les reglages ( le plus dur lol ) number 2

maintenat il faut réglé son poste , cela dépens maintenant si le poste a un égaliseur a 2 bandes ( bass/ aigu ) ou sil en a 101 comme un blaupunkt la sa seré trop chiant a expliqué

2 bande : métez la basse entre 0 é 3 ou 4 selon lé marke é lé aigu entre le milieu é le maxi possible

3 bandes ( sony le plu souvent ) : low environ 0 a 6 , middle environ -3 a 3 et high entre 6 et 10

entre 4 et 11 bandes :entre 20 et 60 htz il fo entre +1 et 3 , entre 70 et 1Ktz 0 ou +1 et entre 1,5Khtz et 20 Khtz il fo entre +1E

s'il y a un Loundness le mettre en marche

sil y a d bass boost ou d equaliseur spéciale subwoofer c a vs de choisir lé réglage
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:33

Modifié le mardi 13 janvier 2009 16:02

Motorisation

je vais juste expliqué comme sa et pas trop donner mes astuces car quand ont connais pas on touche pas lol âpres si vous voulez flingué vos moteur j peut vous expliqué sinon faudra passer par moi directement
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:37

Modifié le lundi 01 juin 2009 22:27

un minimun lol

un minimun lol
pour amélioré au minimum son moteur il suffit de mieux faire passer les gaz autan en arriver qu'en sortie donc un seul moyen : admission et échappement.

pour cela modifié sa boite a air d'origine est le mieux pour garder en fiabilité moteur , filtre a air amélioré en coton , supprimer les résonateur , et amélioré le passage d'air frais jusqu'à la boite a air est le mieux , sinon si vous vous en foutez prenez une admission directe mais bon c'est pas le top , ou alors pour un peu mieux voir une admission dynamique.

pour l'échappement , ce qui bride le plus les voitures de nos jours , le mieux est de supprimer le catalyseur et et le silencieux intermédiaire , car un silencieux terminal homologué ou non ( universel ) servira surtout a faire du bruit mais ne fera pas grand chose sauf sur une ligne complète comprenant aussi le collecteur
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:40

Modifié le mardi 13 janvier 2009 17:41

sa gratte ( la puissance )

sa gratte ( la puissance )
comme tout véhicule roulant sur route , les voitures essence comme diesel son bridée en puissance électroniquement ( même les motos ) , en faisant reprogrammé sa puce de gestion d'injection on peut gratté jusqu'à 60 ch sur d voiture de sport mais a peut prés 25 ch din sur des voitures de tourisme simple
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:43

Modifié le mardi 13 janvier 2009 17:46

la ligne complete siouplé

la ligne complete siouplé
pour une bonne évacuation des gaz une ligne complete aidera mais il faut penser a tout avant d'acheter

une ligne d'échappement se compose d'un ou plusieurs collecteur selon les moteurs , le catalyseur , le silencieux intermédiaire et un voir deux silencieux terminal .

mais ceux sur quoi il faut réfléchir est la perte de couple a certain régime du a l'écoulement de gaz trop rapide , pour cela il existe des boitier vides qui ressemble a des silencieux ou catalyseur qui se montent d'ailleurs a leur placent ce qui crée des variation donc un gains de couple comparé a un écoulement directe des gaz.

ce qui peut le plus faire perdre de couple est le diamètre de la ligne si elle est trop grosse la perte est déviante donc les lignes en 90 mm de diamètre c'est pour des gros moteur turbocompréssés , pour des petit moteur du 60 mm suffit largement , mettez du 40 vous verrez les accélérations

donc si vous possédez une saxo vts qui a un 1.6L a 16 soupapes il vaut mieux avoir une ligne de 60 avec un boitier vide a la place du cata car c'est très creux a bas régimes

maintenant si vous avez passez votre golf VR6 en turbo une ligne sur mesure avec collecteur 6 en 2 en 1 en 85 de diamètre serai le mieux adapter même si le silencieux terminal est encore celui d'origine.
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:50

Modifié le mardi 13 janvier 2009 18:05

les arbres a cames

les arbres a cames
il permette un meilleur débit de mélange air/essence dans la chambre de combustion et améliore aussi l'évacuation de ces gaz via l'échappement grâce a une meilleur levée des soupapes et une ouverture différentes mieux adapté au moteur

on peut même encore amélioré le rendement en leur adaptant des poulies réglables , mais la le réglages est presque réservés au ingénieur lol
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:54

Modifié le mardi 13 janvier 2009 18:11

modifié sa culasse

modifié sa culasse
la faut bien si connaitre en méca lol a partir de la c'est plus des trucs qu'un gamin simple d'esprit peut faire avec des moufles

donc il faut amélioré le passage de gaz d'admission et d'échappement et modifié les joints de soupape , é vraiment si le budget le veux monté d soupape gros débit.

on peut aussi en atmosphérique resurfacer sa culasse plus que la norme pour gagner en compression donc en puissance mais le défaut c'est que le moteur chauffe donc il faut derrière amélioré le refroidissement d'eau et d'huile ainsi qu'un joint renforcer .
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# Posté le lundi 16 avril 2007 17:57

Modifié le mardi 13 janvier 2009 18:15

la suralimentation

la suralimentation
la monte d'un compresseur ou d'un turbo-compresseur demande beaucoup de connaissance et de technique car un moteur atmosphérique n'est plus fiable du tout quand il reçois une pression au delà de la pression atmosphérique donc a abandonné pour les amateurs .

pour l'adaptation il y a beaucoup de modification possible pour envoyé de 0'4 jusqu'à 2'5 bars mais sa je ne l'expliquerai pas comme sa .

pour se qu'il se demande qu'elle est la différence entre le compresseur et le turbo-compresseur , c'est que le compresseur est entrainé par le moteur au biais d'une courroie ce qui fait perdre encore en rendement , alors que le turbo-compresseur lui est entrainé par les gaz d'échappement ce qui améliore en même temps l'expulsions des gaz

pour aider les pression supérieur et gagner de la reprise entre les rapport ( et aussi fiabilisé un peu plus le moteur ) il faut monter une dump valve .
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# Posté le lundi 16 avril 2007 18:00

Modifié le mardi 13 janvier 2009 18:23